Анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле

Страница 2

Автобусы работают по расписанию, которое опирается на установленные нормы скоростей движения и времени простоев на остановках. Особенностью работы по расписанию является отсутствие у водителей возможности самостоятельно изменять время рейса и оборота. Недостаток времени на движение автобуса по маршруту вызывает нерегулярность работы и снижение безопасности, а излишек времени уменьшает производительность работы автобусов и увеличивает время поездки пассажиров. Нормирование скорости производится по рейсам. Пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях считается оборотным рейсом. При установлении времени оборота выявляют его составные элементы: время непосредственного движения; время простоя на промежуточных остановочных пунктах; время задержек по причинам интенсивного движения и особых условий маршрута; время замедленного движения, вызванного неблагоприятными дорожными условиями; время отстоя на конечных пунктах. Действительные скорости обычно значительно отличаются от тех, которые можно получить из динамических характеристик. Скорости движения автобусов не остаются постоянными в течении дня, они изменяются также по часам периода движения, неодинаковы на различных маршрутах и различаются по перегонам. Продолжительность отстоя автобусов на конечных пунктах устанавливается дифференцированно по часам периода движения и определяется в зависимости от протяженности маршрута, времени рейса и условий движения. Простои на промежуточных остановках зависят в основном от типа подвижного состава и пассажирообмена остановочного пункта.

Режим работы автобусов на маршрутах в будние и выходные дни представлен в таблицах 1.2 и 1.3, соответственно.

Таблица 1.2- Режим работы автобусов на маршрутах в будние дни

Номер маршрута

Количество автобусов на маршрутах по часам суток

Время

оборота,

мин

6-7

7-11

11-15

15-20

20-24

1

5

9

5

8

4

58

2

-

7

-

4

-

114

3

3

3

3

3

2

90

4

5

8

5

6

3

70

5

2

8

2

7

2

78

6

2

2

2

2

2

52

7

-

3

-

3

-

74

4

4

4

4

4

74

8

3

4

3

4

2

71

3

4

3

4

3

71

10

2

3

2

3

2

76

11

5

9

5

8

1

72

12

5

8

5

8

5

115

13

-

1

-

-

-

64

13А

-

1

-

-

-

98

15

2

3

2

3

2

66

16

6

10

6

9

4

88

19

2

2

2

2

1

70

20

3

6

3

6

2

94

21

3

5

3

4

2

126

22

2

3

2

3

2

78

24

-

1

-

1

-

68

25

3

6

3

6

2

88

27

2

4

2

4

2

64

28

2

4

2

5

2

58

29

-

2

-

-

-

24

31

-

1

-

1

-

94  

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Похожие статьи:

Компьютер ECU
Начнем мы, пожалуй, с компьютера управления, который общепринято называть ECU (Electronic Control Unit). В памяти компьютера находятся собственно программа управления и набор так называемых "карт" (maps), в которых отражена необходимая для работы программы информация. При этом сама програ ...

Расчёт и подбор оборудования
Для примера взяты сварки и станочный, остальное оборудование рассчитывают и подбирают по типовым проектам. Подбор оборудования и оснастки. Определяем количество сварочных аппаратов: NСВ=ТСВ/ДР СВ*РСВ*n*ТСМ*КИСП [1;25] где: NСВ – количество сварочных аппаратов. ТСВ – общая трудоёмкость сварочных раб ...

Проверка массы состава на прохождение скоростного подъёма за счёт кинетической энергии
Проверка на преодоление элементов профиля большей крутизны, чем расчётный подъём, заключается в расчёте скорости движения поезда для всех подъёмов, крутизна которых превышает крутизну подъёма, для которого рассчитана масса состава. Расчёт зависимости v(S) можно выполнять графически, аналитически ли ...

Разделы сайта

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transponet.ru