Кильский канал

Страница 1

Соединяет Балтийское и Северное моря. Проходит по территории Германии, от Кильской бухты, у города Гольтенау до устья реки Эльба, у города Брунсбюттель. Имеет большое экономическое и политическое значение для всех прибалтийских стран. Плавание по Кильскому каналу сокращает путь по сравнению с плаванием через Датские проливы, вокруг полуострова Ютландия, на 685 км.

Канал был введён в эксплуатацию 20 июня 1895 года,

Длина канала 98,7 км, наименьшая ширина по поверхности 104 м, глубина 11,3 м. Имеется 13 расширенных мест для расхождения судов.

Канал оканчивается парой шлюзов с каждой стороны, один из шлюзов предназначен для маломерного флота.

В канале действуют (с небольшими изменениями) внутригосударственные Правила плавания, изданные Германией в 1939 г. Правилами предусмотрено, что плавание по каналу разрешено в любое время суток судам всех стран после уплаты установленного сбора. Иностранные военные корабли должны получать в дипломатическом порядке пропуска на право прохода через канал. Плавание по каналу может быть ограничено германскими властями, если они найдут это необходимым в интересах поддержания канала в пригодном для эксплуатации состоянии или по соображениям военной безопасности.

Лоцманская проводка по Кильскому каналу обязательна для вех судов валовой вместимостью более 50 рег. т и с осадкой более 3,1 м.

Для северогерманской земли Шлезвиг-Гольштейн Кильский канал является немало важным экономическим фактором. Он ежегодно зарабатывает для бюджета земли трехзначные миллионные суммы. Для его функционирования задействовано 2 500 человек. Только администрация по техническому обслуживанию канала и наблюдению за безопасностью судоходства составляет 1 250 человек. Кроме того, существуют другие различные службы, в ведении которых 14 паромных переправ и, наконец, работа 330 лоцманов и более 100 сборщиков платы за проход. А в международном судоходстве существует правило: чем больше судно, тем более экономичным является его путь вокруг Скагена. Именно экономический фактор определяет каким путем идти: вокруг мыса Скаген или по Кильскому каналу.

Кстати, все возрастающие цены на топливо и постоянно повышающиеся сборы за пользование каналом неизменно приводят к тому, что все больше и больше судов предпочитают морской путь вокруг Ютландского полуострова. И хотя это на 250 миль длиннее с учетом затрат времени и горючего, но по сравнению с уплаченной за проход суммой судовладелец все равно остается с небольшой прибылью. Экономические же потери Германии от отказов воспользоваться кратчайшим путем весьма ощутимы. С 1984 г. они возросли с 48 до 81 млн.марок.

Несмотря на это ни на какой другой водной артерии мира не встретишь такое огромное количество судов, следующих близко друг за другом, как между Килем и Брунсбюттелем. Огромные нефте-газоналивные суда, сухогрузы, контейнеровозы, комфортабельные океанские лайнеры , подводные лодки, спортивные суда - более 40 000 кораблей и судов, которые перемещают по миру более 60 млн. т различного груза , проходят ежегодно в двух направлениях по узкой водной дорожке шириной все го 165 м. Днем и ночью в шторм и туман уже более 100 лет не прекращается это движение. Наиболее урожайным был 1985 г. - каналом прошло 64 000 различных судов , что принесло доход в 50,6 млн. марок. Но несмотря на это Кильский канал является самой безопасной водной артерией мира.

По существующим правилам максимальная скорость движения составляет 8,1 узла, при которой канал можно пройти за 7-8,5 часов. Следует учесть также, что над ним проходит 10 мостов, самым длинным из которых является автодорожный мост в районе Брунсбюттеля, построенный в 1979-1983 гг. Наиболее известная подвесная паромная переправа под железнодорожным мостом в Рендсбурге. Здесь же находится единственный автодорожный туннель под каналом. Все это создает дополнительные причины для улучшения безопасности движения.

В прошедшем году судоходство по Кильскому каналу протекало относительно спокойно. По мнению экономистов и экспертов, условия для работы морского транспорта ввиду тяжелой обстановки на мировых рынках оставались в большей степени не удовлетворительными, чем удовлетворительными.

Тем не менее, в 1998 г. по каналу прошло 37 589 судов, в т.ч. 24 606 (65,5%) транзитом и 12 983 (34,5%) с заходом в прилегающие порты и гавани. По сравнению с 1997 г. объем судоходства возрос на 1,7%. Что касается тоннажа, то в последнее время увеличилось число мелких и средних судов. Все реже и реже используют "голубую дорогу" суда водоизмещением 10 000 т. Технические службы канала подсчитали, что если в 1997 г. по нему ежедневно проходило 3 больших судна, то в 1998 г. только 2. Зато на 6,9% увеличилось количество танконаливных судов. Практически не изменился список перевозимых по Кильскому каналу грузов. В первую очередь это сырье (уголь, нефть, химикаты), строительные материалы, древесина, целлюлоза. Вторую группу грузов составляют готовые промышленные изделия, такие как станки, машины и оборудование. К третьей группе относятся продукты питания и зерно. канал суэцкий панамский кильский

Страницы: 1 2

Похожие статьи:

Расчет амортизационных отчислений
Кроме перечисленных статей в постоянную составляющую себестоимости следует отнести затраты на амортизацию подвижного состава, норма амортизации по которому предусмотрена независимо от пробега. Данные затраты определяются из выражения (1.6). Расчет амортизационных отчислений Амортизационные отчислен ...

Эксплуатация и ремонт технологического оборудования
Меры безопасности при работе на стенде. Для предотвращения травматизма при работе на стенде для его эксплуатации допускаются только люди прошедшие вводный инструктаж и изучившие инструкцию по эксплуатации. При работе со стендом необходимо пользоваться индивидуальными средствами защиты. Не допускает ...

Разработка масштабного плана станции
Масштабный план станции вычерчивается в масштабе 1:2000. Накладку плана станции начинают с нанесения её продольной и поперечной осей. За продольную ось станции принимаем ось главного пути. За поперечную ось станции принимается линия, проходящая через ось пассажирского здания. Ось главного пути расп ...

Разделы сайта

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transponet.ru