Организация обработки вагонов в сортировочном парке

где - коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении; ;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении; ;

– допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейса, м.

Для определения нормы времени на перестановку составов в приемо – отправочный парк составим вспомогательную таблицу.

Таблица 5.1

Наименование полурейса

,

ваг.

,

м

V,

км/ч

,

мин

Вытягивание состава из сортировочного

парка в отправочный

55

1880

40

5,47

Полурейс локомотива в выходную горловину

55

260

60

4,23

Полурейс локомотива в

сортировочный парк

55

2140

60

6,11

Итого 15,81

Время вытягивания состава из сортировочного парка в отправочный

.

Время, затрачиваемое на полурейс выезда маневрового локомотива из приемо – отправочного парка в выходную горловину

.

Время, необходимое на возвращение локомотива в сортировочный парк

.

Определим количество формируемых за сутки поездов

,

где - количество вагонов в формируемом составе;

- количество расформированных поездов;

- количество сформированных поездов.

.

Примем, что станция за сутки формирует 3 двухгрупных и 6 сборных поездов. , , .

Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки)

, (5.12)

где , и - суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов.

Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка должно быть таким, чтобы их загрузка находилась в пределах

. (5.13)

Загрузку рассчитаем по формуле

, (5.14)

Похожие статьи:

Исследование интенсивности движения
Регулирование дорожного движения можно представить как один из частных случаев управления определенным техническим процессом. Поэтому возможен и обычно используется традиционный подход, предполагающий знание характеристик объекта управления. Характеристики улично-дорожной сети и параметры транспорт ...

Таблица зависимости между стрелками и сигналами
Для обеспечения безопасности движения все передвижения поездов по станции осуществляется по определенным маршрутам. Маршруты по приему и отправлению поездов называются поездными, а для переработки составов – маневровыми. Все передвижения по станции, которые осуществляются по замкнутым в маршруте ст ...

Гипоидная главная передача
Стремление снизить центр масс легковых автомобилей привело к созданию в 1925 г. гипоидной главной передачи. В начале эта передача применялась только на легковых автомобилях. Затем, когда выяснились прочие достоинства гипоидной пере дачи, ее стали широко использовать и на грузовых автомобилях. В отл ...