Карданные валы

Страница 6

7. После регулировки бокового зазора проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта. Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится пятно контакта.

Рис. 227. Пятно контакта шестеpен главной пеpедачи: I – стоpона пеpеднего хода; II – стоpона заднего хода

На рис. 227 показаны типичные пятна контакта на зубьях ведомой шестеpни главной передачи при переднем и заднем ходе. Изображение 1 характеризует правильный контакт в зацеплении шестерен при проверке под небольшой нагрузкой. При контакте по вершине зуба (изображение 2) ведущую шестерню подвиньте к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения величины бокового зазора ведомую шестерню отодвиньте от ведущей. При контакте у основания зуба (изображение 3) ведущую шестерню отодвиньте от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения величины бокового зазора ведомую шестерню подвиньте к ведущей. При контакте на узком конце зуба (изображение 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения величины бокового зазора ведущую шестерню подвиньте к ведомой. При контакте на широком конце зуба (изображение 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения величины бокового зазора ведущую шестерню отодвиньте от ведомой.

8. Отверните болты 27 (см. рис. 218). На резьбовую часть нанесите анаэробный герметик УГ-6, предварительно обезжирив резьбу соединяемых деталей, а затем затяните болты. Момент затяжки 140–160 Н·м (14–16 ксг·м).

9. Установите на крышку подшипника дифференциала стопорную пластину 19 и закрепите болтом 18, предварительно обезжирьте резьбу соединяемых деталей и нанесите на резьбовую часть болта герметик УГ-6. Момент затяжки болта 11–25 Н·м (1,1–2,5 кгс·м).

Стопорная пластина может быть установлена в зубья регулировочной гайки одним или двумя "усами". При невозможности установки стопорной пластины ни в одном из положений доверните регулировочную гайку до ближайшего совпадения зубьев.

10. Установите прокладку 24 крышки картера, крышку 21 картера и затяните болтами 23. Момент затяжки 11–25 Н·м (1,1–2,5 кгс·м).

11. Закончив сбоpку моста, пpо-веpьте его нагpевание после движения автомобиля. Если нагревание картера в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала свыше 90 °С (вода на картере кипит), то отрегулируйте предварительный натяг подшипников, как указано выше.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 

Похожие статьи:

Расчет численности рабочих
Различают явочное (технологически необходимое) РТ и штатное РШ число рабочих. Технологически необходимое число рабочих (1.31) где ΣТ =Т+Твсп - годовой объем всех работ (см. формулу 1.28, 1.29); ΣТ =104531 +21886=126417 (чел.час) =1987 (чел.час) – номинальный годовой фонд рабочего времени ...

Факторы, влияющие на надёжность и долговечность автомобиля
Под надёжностью понимают его свойства сохранять эксплуатационно-технические качества и безотказно выполнять свои функции при эксплуатации на протяжении установленного заводом изготовителем (или нормативного) пробега. Надёжность это комплексное свойство автомобиля, и оно подразделяется на более прос ...

Расчет общего пробега вагонов на отделении дороги
Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых и порожних вагонов. Для его определения необходимо составить схемы по груженому и порожнему вагонопотокам. Схема груженого вагонопотока составляется на основании данных таблиц 2.1 и 2.2, одна для трех родов грузов – минеральные удобрения, нефть ...

Разделы сайта

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transponet.ru