Расчёт координированного регулирования

Страница 2

, (2.5)

где - интенсивность движения транспортного потока -ой фазы -го подхода к перекрёстку , ед/ч;

- поток насыщения -го подхода к перекрёстку, ед/ч.

Для определения значения следует воспользоваться выражением:

, (2.6)

где - интенсивность движения транспортного потока -ой фазы -го подхода к перекрестку -го направления движения на перекрёстке, ед/ч.

Поток насыщения определяется с помощью выражения:

, (2.7)

где - поток насыщения -го подхода к перекрёстку -ой полосы движения, ед/ч.

Если полученная в результате расчёта длительность цикла ключевого перекрёстка составляет значение меньше 25 с, то её следует округлить до 25 с. Длительность цикла больше 120 с не допустимы по практическим соображениям, так как водители при продолжительном ожидании разрешающего сигнала светофора могут принять его за неисправный и начать движение.

Таким образом, практическая величина цикла лежит в пределах .

Для определения длительности фаз регулирования, используя выражение эффективной длительности любой фазы в цикле регулирования, найдем длительности основных тактов в каждой фазе ключевого перекрёстка и длительности основных тактов для каждого перекрёстка по оптимальному значению Тц:

, (2.8)

где t- длительность основного такта в -ой фазе регулирования, с.

Полученные в результате расчета длительности основных тактов, меньшие 7 с, должны округляться до 7 с.

Далее необходимо произвести корректировку длительности основных тактов по критерию пропуска пешеходов. Для этого следует рассчитать время, необходимое для пропуска пешеходов по какому-то определённому направлению:

, (2.9)

где - длительность такта регулирования, обеспечивающего пропуск пешеходов, с;

В- длина перехода до противоположного тротуара, м;

-скорость движения пешеходов(принимается равной 1,3 м/с).

Длительность основного такта должна быть не меньше длительности такта регулирования, обеспечивающего пропуск пешеходов:

. (2.10)

Из практики регулирования дорожного движения известно, что минимальная задержка автомобилей у перекрёстка достигается в случае, если отношения эффективных длительностей фаз регулирования равно отношениям величин , при условии, что это отношение одинаково для всех направлений движения данной фазы:

. (2.11)

Воспользовавшись этим, следует произвести корректировку длительности основных тактов каждой фазы регулирования:

. (2.12)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Похожие статьи:

Техническое обслуживание и текущий ремонт стартеров
Стартер и тяговое реле вообще не включаются. Причины: сильная разряженность АКБ; сильное окисление клемм и наконечников АКБ (возможна их поломка или обрыв проводов в местах пайки); неисправен замок зажигания или обгорание клемм включения стартера в контактной группе замка; выход из строя дополнител ...

Выдача автомобиля из ремонта
Возвращать автомобиль владельцу должен тот же мастер, который принимал заказ. Это особенно важно применительно к крупным, дорогостоящим заказам, ко всем проблематичным и повторным ремонтам. Личная передача автомобиля мастером-приемщиком достойно завершает квалифицированный сервис и лишний раз демон ...

Обеспечение безопасности движения и вопросы охраны труда
Охрана труда – это система законодательных, социально-экономических, организационных, технических санитарно-гигиенических мероприятии по созданию условии, обеспечивающих безопасность сохранение здоровье работоспособности человека в процессе труда. Учебная дисциплина «Охрана труда» изучает основные ...

Разделы сайта

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transponet.ru