Расчёт координированного регулирования

Страница 1

Система, при которой осуществляется согласованное управление светофорами на всех перекрёстках улицы, дороги или сети улиц и дорог, носит название системы координированного регулирования. Сущность этой системы состоит во взаимоувязке времени движения автомобилей, от одного перекрёстка к другому со временем включения разрешающих движение сигналов светофоров на этих перекрёстках в рассматриваемом направлении. Задача состоит в том, чтобы к каждому из перекрёстков движущейся вдоль улицы или дороги группы автомобилей подходили в период действия сигналов светофоров, разрешающих движение в данном направлении, что уменьшит количество непроизводительных остановок и торможений в потоке, а также уровень транспортных задержек.

Одна из систем координированного управления светофорными сигналами - «зелёная волна». При этой системе с разновременным переключением сигналов на отдельных перекрёстках интервалы времени включения зелёных сигналов светофоров вдоль улицы или дороги на отдельных перекрёстках устанавливаются с учётом средних скоростей транспортных потоков с тем, чтобы за это время автомобили, движущиеся с заданными скоростями, преодолевали расстояние между перекрёстками.

Целью координированного регулирования является обеспечение безостановочного движения транспортных средств вдоль улицы или магистрали. Координация работы светофоров на соседних перекрёстках обеспечивает уменьшение количества непроизвольных остановок и торможений в потоке , а также уровня транспортных задержек.

Сущность координированного регулирования может быть пояснена с помощью рисунка 2 . Автомобиль, покидающий в момент T1 перекрёсток А и движущийся с постоянной скоростью V, проходит магистраль без остановки в направлении Ю-С. Аналогично движется и автомобиль, покидающий перекрёсток в момент Т2. Границы Т1 и Т2 образуют ширину «зелёной» ленты, т.е. полосы времени, двигаясь «внутри» которой автомобили будут проезжать магистраль безостановочно. Разность Т2-Т1 также представляет «длину» группы автомобилей во времени, для которой обеспечено безостановочное движение. Условиями устойчивости такого режима регулирования является:

- одинаковость цикла регулирования на всех перекрёстках магистрали (допускается применение на отдельных перекрёстках цикла регулирования, кратного общему циклу магистрали).

- постоянная во времени величина сдвигов фаз на соседних перекрёстках.

Под сдвигом фаз будем понимать интервал времени между началами основного такта («зелёного») на смежных перекрёстках. Очевидно, что величина сдвигов фаз всегда меньше или равна циклу регулирования. Совокупность сдвигов фаз, длительность фаз и цикла регулирования для всех перекрёстков, входящих в систему координированного регулирования, образуют программу или план координации.

Длительность цикла регулирования на перекрёстках определим с помощью выражения:

, (2.1)

где - длительность цикла регулирования, с;

L - суммарное потерянное время на перекрёстке, с;

Y - суммарный фазовый коэффициент, характеризующий загрузку перекрёстка.

Рисунок 2 - График координированного регулирования

, (2.2)

где n - число фаз регулирования;

- длительность промежуточного такта -й фазы регулирования, с.

, (2.3)

где n - число фаз регулирования;

- фазовый коэффициент -ой фазы регулирования , равный:

, (2.4)

где - фазовый коэффициент -й фазы-го подхода к перекрёстку, равный:

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Похожие статьи:

Характеристика промышленного транспорта
Промышленный транспорт необщего пользования относится к ведомственному и является, как правило, частью инфраструктуры предприятия, так как обслуживает технологический производственный процесс. По функциональному назначению он подразделяется на внутрипроизводственный, обеспечивающий технологию произ ...

Технология формирования, согласования и издания расписания движения воздушных судов
Составление расписания движения самолетов проходит следующие последовательные стадии: · Формирование авиаперевозчиками проекта расписания собственных рейсов; · Формирование и согласование проектов внутреннего расписания движения ВС авиаперевозчиков РФ; · Издание внутреннего расписания движения ВС а ...

Себестоимость перевозок по каждому варианту освоения перевозок
Себестоимость рассчитывается по формуле: , руб/т*км; (9) где, -переменные расходы, руб; Р – транспортная работа, т*км. , руб; (10) где, -расходы на ГСМ, руб; - расходы на шины, руб; -амортизационные отчисления, руб. руб; (11) где, -расходы на топливо, руб; -расходы на смазочные материалы, руб. , ру ...

Разделы сайта

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transponet.ru