Анализ объекта контроля

Тяговый хомут (рис. 1) является деталью, передающей нагрузку от автосцепки на раму вагона. Он состоит из головной и задней опорной частей, которые соединены между собой верхней 2 и нижней 6 тяговыми полосами шириной 125 или 160 мм. В головной части тяговые полосы уширены и в них имеются отверстия 9 для клина тягового хомута. Кроме того, полосы в этой части связаны соединительными планками 1, в проеме между которыми размещается хвостовик автосцепки.

Внизу головной части находятся приливы (ушки) 8 с отверстиями для болтов, поддерживающих клин. Правое ушко имеет буртик с козырьком 7. При постановке болтов головки их заводят за этот козырек, в случае утери гаек он препятствует выпаданию болтов. Задняя опорная часть 5 тягового хомута передает нагрузку на основание поглощающего аппарата.

Опорная площадка имеет усиливающие ребра 4, связывающие ее с наружной стенкой 3.

В тяговом хомуте модернизированного автосцепного устройства типа СА-ЗМ поперечное сечение верхней 1 и нижней 2 тяговых полос увеличено. Отверстия 3 в головной части, в которые вставляется валик, сделаны круглыми. Расстояние между внутренними поверхностями соединительных планок 4 увеличено, что позволяет автосцепке отклоняться от продольной оси набольший угол. Расстояние между верхней 7 и нижней 2 тяговыми полосами 252 мм, что необходимо для размещения поглощающего аппарата типа Ш-2-Т.

Рисунок 1—Тяговый хомут автосцепки СА-3

Возможные дефекты.

Холодные трещины _ очень тонкие разрывы поверхности детали, образующиеся из-за внутренних напряжений

Термические трещины _ хорошо видимые глубокие разрывы поверхности детали, образующиеся после термической обработки из-за высоких температурных напряжений, совпадающих по знаку с остаточными напряжениями.

Неметаллические включения _ дефекты, характеризующиеся наличием в металле неметаллических частиц, либо попавших в него извне. В металл извне могут попасть частицы шлака, графита, песка и т.д., которые образуют шлаковые и песчаные включения на поверхности.

Закалочные трещины _ разрывы металла, возникающие при охлаждении деталей сложной формы в процессе закалки (из-за высоких внутренних напряжений). Наиболее вероятными местами зарождения закалочных трещин являются места с резким изменением сечения, острые углы и подрезы. Причиной образования трещин в деталях цилиндрической формы могут быть дефекты металла (волосовины, шлаковые включения, флокены, ковочные трещины) или несоблюдение режимов термической обработки деталей.

Шлифовочные трещины _ группа мелких и тонких разрывов, как правило, в виде сетки на шлифованной поверхности металла. Поверхностные шлифовочные трещины возникают по причинам, связанным либо с некачественной предшествующей термообработкой и возрастанием (иногда даже небольшим) напряжений термического и механического происхождения в процессе шлифования абразивными кругами, либо с возникновением местного перегрева металла при нарушении режимов шлифования (применение круга, не подходящего для данного металла; чрезмерное повышение подачи и скорости шлифования; недостаточное охлаждение).

Трешины-надрывы возникают в поверхностном слое металла из-за чрезмерно высоких напряжений (растяжение, изгиб, кручение), когда нагрузка превышает пределы прочности. Эти трещины могут возникнуть при нарушении технологии правки детали, демонтаже или монтаже деталей с хрупким поверхностным слоем или при перегрузках, связанных с работой в аварийных режимах.

Похожие статьи:

Повышение пропускной способности пересечения с ул.Ленина
Перекрёсток с улицей Ленина - наиболее аварийный из всех перекрёстков на ул.Гоголя, о чём свидетельствует анализ концентрации ДТП за последние 3 года. Необходимая производительность любой системы достигается или путём её физического расширения, или путём лучшего управления ею. Применительно к перек ...

История создания автомобиля BMW
История этой известной баварской фирмы началась в годы первой мировой войны после объединения двух мюнхенских компаний, выпускавших авиационные моторы, - "Рапп Моторенверке" (Rapp Motorenwerke) и "Густав Отто Флюгмашиненфабрик" (Gustav Otto Flugmaschi-nenfabrik). Сначала фирму н ...

Специальные конвейеры
В определенных условиях эксплуатации применяют крутонаклонные ленточные, ленточно-канатные и ленточно-цепные конвейеры. Крутонаклонные конвейеры предназначены для транспортирования горной массы под углом наклона свыше 18°. Так, например, на перегружателях с углами установки 23—30° применяют ленты, ...

Разделы сайта

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transponet.ru