Тарифы на железнодорожном транспорте

Страница 2

Кроме того, перевозчик у нас владеет железнодорожной инфраструктурой, что позволяет существенно повысить эффективность реализации государственных задач макроуровня, но создает значительный объем дополнительных обременений для бизнеса.

В международном сообщении провозные платы и дополнительные сборы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения взыскиваются по внутренним тарифам и правилам каждой страны, действующим в день приема груза. За перевозку грузов транзитом по дорогам стран - участниц СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) плата устанавливается по МТТ в швейцарских франках. Международный транзитный тариф содержит условия применения тарифа, тарифные правила, номенклатуру, классификацию и алфавитный список грузов, таблицы транзитных расстояний, тарифных ставок и плат, дополнительные сборы и. т.д.

Плату за перевозку по дорогам страны отправления вносит отправитель груза, а по дорогам страны назначения - получатель. За транзит может платить как отправитель, так и получатель. Если страна назначения не является участником СМГС, с отправителя взыскивается плата за перевозку по всем транзитным дорогам кроме последней, отправляющей груз в третью страну. В приложении А приведена схема внешнеторговых тарифов РЖД. В странах - участницах конвенции CIM-COTIF с 1975 года веден общий тариф для грузовых перевозок повагонными отправками (TEW), который устанавливает цену за вагон независимо от характера груза. Часто тарифы устанавливают на основе двусторонних соглашений на определенных направлениях или для определенных грузов, например франко-бельгийский тариф для навалочных грузов TFBW, англо-французский тарифы 5101 для перевозок с использованием паромов.

После отмены таможенных барьеров в странах ЕС унификация тарифов на транспорте рассматривается как важнейшая задача транспортной политики объединенной Европы.

Тарифы на грузовые перевозки - среднесетевые, то есть они основаны на базе средневзвешенных расходов, которые тратятся на перевозку одной тонны на 10 километров. Однако реальная себестоимость каждой конкретной перевозки может в разы отличаться от расчетной среднесетевой, так как зависит от многих факторов. Например, повагонная отправка грузов значительно затратнее, чем маршрутная, перевозка на тепловозной тяге затратнее электровозной и т.д. Для железной дороги как хозяйствующего субъекта такая система тарификации не оптимальна, но имеет высочайшую ценность для клиентов, потому что гарантирует равнодоступность перевозки - вне зависимости от степени развития инфраструктуры, региона, а также технологии, которую применяет железная дорога.

Страницы: 1 2 

Похожие статьи:

Расчет основных узлов и элементов стенда
Для того, чтобы выполнить расчет основных узлов и элементов стенда, необходимо решить ряд задач: произвести выбор поперечного сечения стойки и выполнить расчет стойки на прочность; провести расчет наиболее нагруженного стержня суппортов на изгиб и подобрать диаметр стержней; рассчитать основные пар ...

Строгальные работы
Процесс, при котором производится обработка однолезвийным инструментом, который совершает возвратно-поступательные движения - строгание. При данном виде обработки на продольно-строгальных станках главное движение сообщается заготовке, а движение подачи - инструменту (резцу). При строгании на попере ...

Анализ конструкции в соответствии с требованиями
Для анализа и оценки конструкций коробок передач служит ряд оценочных параметров, которые определяются требованиями, предъявляемыми к коробкам передач различного типа. Диапазон передаточных чисел. Одним из важных оценочных параметров коробки передач является отношение передаточного числа низшей и в ...

Разделы сайта

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transponet.ru