Разработка вариантов организации международных пассажирских перевозок по маршруту Пинск – Москва

Транспортная аналитика » Разработка перспективных междугородних автобусных маршрутов » Разработка вариантов организации международных пассажирских перевозок по маршруту Пинск – Москва

Страница 4

Таблица 3.6 – Расписание движения туристского рейса Москва – Пинск

Время

Продолжительность

Населенный пункт

Пробег, км

Технологические операции

Нахождения в рейсе

Операции

Поездка по территории России

7-00

0-30

0-30

г. Москва

Отправление в рейс

11-05

4-05

3-35

г. Вязьма

226

Движение(226 км)

11-35

4-35

0-30

г. Вязьма

Отдых, прием пищи, смена водителей

14-55

7-55

3-20

п/п на выезде из России

454

Движение(228 км)

15-10

8-10

0-15

п/п на выезде из России

Отдых, прием пищи, смена водителей

15-25

8-25

0-15

п/п на выезде из России

Пограничный и таможенный контроль

Поездка по территории Беларуси

15-40

8-40

0-15

п/п на въезде в Беларусь

Пограничный и таможенный контроль

19-00

12-00

3-20

г. Минск

718,7

Движение(264,7 км)

19-45

12-45

0-45

г. Минск

Отдых, прием пищи, смена водителей

23-25

16-25

3-40

г. Пинск

1011,3

Движение (292,6 км)

23-40

16-40

0-15

г. Пинск

Прибытие, высадка пассажиров

Всего пройдено 1011,3 км. Время в движении 13 ч 55 мин

Составление графика работы водителей на маршруте Пинск – Москва

Для работы водителей на международных маршрутах характерно 4 типа времени:

> время управления автомобилем;

> время работы активное, когда автобус остановлен, а водитель занят физическим трудом (ремонт и ТО, заправка, мойка);

> время работы пассивное, когда водитель не управляет автомобилем, но в то же время не может покинуть рабочее место (оформление и другое);

> время отдыха, когда автобус находится на стоянке и водитель отдыхает в автобусе или в гостинице.

В состав рабочего времени водителя международного сообщения дополнительно включено: продолжительность работ в пункте оборота или месте стоянки перед началом или после окончания рейса; охрана автобуса в месте стоянки на конечном и промежуточном пунктах (засчитывается только одному водителю); пребывание в автобусе подменного водителю, когда он не управляет автобусом.

Страницы: 1 2 3 4 5

Похожие статьи:

Транспортные тарифы и их экономическая сущность
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: · платы, взыскиваемые за перевозку грузов; · сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; · правила исчисления плат и сборов. Как экономическая кате ...

Обоснование форм организации ТО и ТР подвижного состава и расчет численности рабочих
Обоснование форм организации производства. Обоснование форм организации производства является определяющим моментом для последующих этапов технологического расчета и в целом проектирования, как: - расчет численности рабочих; - расчет зон и отделений; - расчет производственных и складских помещений; ...

История создания автомобиля Volkswagen
В начале 30-х годов в конструкторском бюро Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) в Штутгарте разработали несколько прототипов заднемоторных автомобилей малого класса с 4-цилиндровыми оппозитными двигателями фирм "Цюндапп" (Zundapp) и НСУ (NSU). В 1934 году Адольф Гитлер поручил Порше налад ...

Разделы сайта

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transponet.ru