Расчет плана отправительской маршрутизации для заданных станций при оптимальном варианте плана формирования поездов

Транспортная аналитика » Маршрутизация перевозок грузов » Расчет плана отправительской маршрутизации для заданных станций при оптимальном варианте плана формирования поездов

Страница 1

Для включения в план маршрутизации отдельной струи вагонопотоков до станции выгрузки должны быть соблюдены такие необходимые условия :

° суточный объем погрузки по всем грузам всех грузоотправителей, участвующих в организации отправительских маршрутов рассматриваемого назначения, должен быть не меньше нормы состава поезда в вагонах (1);

° суммарная выгрузочная способность за сутки у всех получателей по всем грузам, включаемым в рассматриваемые маршруты, должна быть не меньше нормы состава поезда в вагонах (2);

° между станцией погрузки маршрута и станцией его назначения должна быть хоть одна техническая станция, на которой по плану формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения(3).

В соответствии с (1 ) достаточным для включения в план маршрутизации отдельной корреспонденции грузов является следующее условие : дополнительные затраты на организацию маршрутов по сравнению с немаршрутным отправлением на станции погрузки ΔЭсп и на станции выгрузки ΔЭсв не должны превышать экономии в пути следования ΔЭэксл по каждому назначению мощностью n ,

ΔЭсп + ΔЭсв Ј ΔЭэксл

где ΔЭэксл = nеTэк – экономия ваг.-час. по попутным станциям, на которых по плану формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения ;

ΔЭсп = Δtсп * n - дополнительные затраты ваг.-час. на станции погрузки маршрута;

Δtсп – разница времени погрузки маршрута и немаршрутных групп на станции ,

ΔЭсв=Δtсв*n - дополнительные затраты ваг.-час на станции выгрузки маршрута ;

Δtсв – разница времени выгрузки маршрута и немаршрутных групп на станции.

Последовательность расчета плана маршрутизации следующая.

Для заданной станции (табл.3 задания) по оптимальному варианту плана формирования поездов сначала в одном направлении, а затем в другом устанавливаем струи вагонопотоков, которые вхоят в выделенное назначение. Рассматриваем каждую из них на выполнение необходимых условий :

соответствует ли суточная мощность вагонопотока струи величине состава поезда и имеется ли хотя бы одна техническая станция по пути следования, на которой по плану формирования предусмотрена ее переработка.

Затем струи, соответствующие этим условиям, проверяем на ДУ. Струи, отвечающие условию, выделяем в отдельные назначения и их размеры исключаем из общего выгонопотока назначения. Ослабленные (после выделения части вагонопотока в маршруты ) назначения оптимального плана формирования могут теперь не отвечать условиям самостоятельного следования. Тогда их необходимо или присоединить к менее дальним назначениям оптимального плана, или включить в участковые назначения.*

Таблица 4

Результаты расчета плана формирования отправительских маршрутов

Заданная станция погрузки отправительского маршрута

Оптимальные струи по станции погрузки отправительских маршрутов из ОПФП

Норма состава поезда

НУ

ДУ

Выделение в ОПФ да/нет

Nпог>mср

Должна быть хотя бы 1 тех. ст. без прераб

Эсп+ Эсв<

Б

n1=100

70

+

-

-

Нет

Ж

n28=50

n29=40

n30=90

n31=30

n32=150

n33=80

70

70

70

70

70

70

-

-

+

-

+

+

-

-

1

-

1

2

-

-

90*(5,5-4,0)+90*(5,0-3,0)>90*3,1(=279)

-

150*(5,5-4,0)+150*(7,0-3,3)>150*3,1(=465)

80*(5,5-4,0)+80*(4,0-2,0)<80*9(=720)

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Да

Страницы: 1 2

Похожие статьи:

Технология текущего содержания пути в условиях дистанции пути
Техническое состояние пути Развернутая длина главных путей составляет 244,255 км, из них 243,78уложено Р - 65 , что составляет 99.8 % , и 0.475 км уложено рельсы Р 50 , что составляет 0.2 %. В 2007оду произведена укладка участка пути Адниканский обход ,протяженность 29,4км. В 2008 году при всех вид ...

Расчет минимального коэффициента лобового сопротивления оперения
Профильное сопротивление оперения определяется, как и для крыла по формуле (24). Влияние щелей и сопротивление интерференции учитывается величиной и введением в расчет всей подфюзеляжной части оперения . (28) Расчет минимального коэффициента лобового сопротивления горизонтального оперения Вычислени ...

Расчет пропускной способности перекрестка
Пропускная способность нерегулируемого перекрестка характеризуется максимальным количеством транспортных средств, которое он может пропустить по всем направлениям движения за единицу времени. Пропускная способность пересечения в данном второстепенном направлении i рассчитывается по формуле, авт/час ...

Разделы сайта

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transponet.ru