Порядок применения нормативов прдолжительности стоянки воздушных судов

Транспортная аналитика » Лицензирование перевозочного процесса » Порядок применения нормативов прдолжительности стоянки воздушных судов

Страница 1

1.

нормативы продолжительности стоянки

ВС предназначены для составления внутреннего расписания движения самолетов.

Нормативы определяют продолжительность стоянки ВС от времени его прибытия в аэропорт до отправления.

2.

в основу нормативов продолжительности стоянки ВС положены «Типовые технологические графики подготовки самолетов к вылету».

3.

нормативы, приведенные в разделе 1, устанавливают продолжительность стоянок в зависимости от времени предстоящего беспосадочного полета ВС.

Приведенные в нормативах значения переработанного груза представляют собой максимальную суммарную величину разгружаемого и загружаемого груза при данной продолжительности стоянки.

4.

нормативы, приведенные в разделе 2, устанавливают продолжительность стоянки в зависимости от количества разгружаемого и загружаемого груза при максимальном использовании коммерческой грузоподъемности ВС и заданной величины беспосадочного полета.

Указанные нормативы применяются при составлении расписания по согласованию с заинтересованными авиапредприятиями.

1. Нормативы продолжительности стоянки ВС

1.1. для самолетов Ил-86 в оборотных и промежуточных аэропортах:

время полета до2ч 00мин до 4ч 00мин

время стоянки 1ч 25мин 1ч 35мин

1.2. для самолетов Ил-62 в оборотных и промежуточных аэропортах:

время полета до3ч 00мин до 5ч 00мин до 8ч 00мин свыше 8ч 00мин

время стоянки 1ч 20мин 1ч 30мин 1ч 45мин 2ч 00мин

1.3. для самолетов Ту-154:

- в оборотных аэропортах:

время полета до 3ч 00мин свыше 3ч 00мин

время стоянки 1ч 10мин 1ч 30мин

- в промежуточных аэропортах:

время полета до 3ч 00мин свыше 3ч 00мин

время стоянки 1ч 10мин 1ч 30мин

1.4. для самолетов Як-40 в оборотных и промежуточных аэропортах:

время полета до 2ч 00мин до 3ч 00мин свыше 3ч 00мин

время стоянки 1ч 15мин 1ч 15мин 1ч 30мин

1.5. для самолетов Ту-134 в оборотных и промежуточных аэропортах:

время полета до 1ч 00мин до 2ч 00мин свыше 2ч 00мин

время стоянки 0ч 50мин 1ч 00мин 1ч 5мин

1.6. для самолетов Ан-24:

- в оборотных аэропортах – 0ч 45мин

- в промежуточных аэропортах:

время полета до 2ч 00мин свыше 2ч 00мин

время стоянки 0ч 40мин 0ч 45мин

1.7. для самолетов Як-40:

в оборотных и промежуточных аэропортах – 0ч 45мин.

2. Нормативы продолжительности стоянки ВС в оборотных и промежуточных аэропортах при обеспечении максимальной коммерческой загрузки

2.1. для самолетов Ил-86

время полета до 7ч 00мин свыше 7ч 00мин

время стоянки 2ч 30мин 2ч 00мин

2.2. для самолетов Ту-154

время полета до 3ч 00мин свыше 3ч 00мин

время стоянки 1ч 50мин 1ч 35мин

Практический расчет времени полета осуществляется на основании специальной информации, представляемой «Главным центром планирования и регулирования потоков воздушного движения».

В Центр расписания и тарифов о структуре воздушного пространства (маршруты воздушных трасс и внутрирегиональные воздушные линии 1-й категории, участки трасс, эшелоны полета, номера маршрутов ОВД), а также на основании фактического расстояния между аэропортами отправления и назначения по выбранному авиаперевозчиком маршруту.

3. Санитарные нормы летного и рабочего времени.

Рабочее время летного экипажа состоит из следующих пунктов:

- предполетный разбор – 1 час;

- летное время – 8 часов;

- разбор после прибытия – 1 час (если есть);

- время стоянки в промежуточном аэропорту или аэропорту обратного вылета.

Нормативы летного времени не должны превышать 8 часов.

Рабочего времени - не более 12 часов.

Правила пользования расписанием.

Расписание публикуется в алфавитном порядке по городам направления, которые напечатаны жирным шрифтом после слова «From».

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Похожие статьи:

Использование компьютерных технологий в проектировании машины
При выполнении проектных расчетов по выбору рациональных параметров разрабатываемого изделия, а также при разработке конструкторской документации проекта, многократно необходимо выполнять типовые проектные процедуры анализа и синтеза. Использование средств вычислительной техники позволяет существен ...

Программный компонент управления и отображения ЦКИ
Назначение программы ПКт управления и отображения ЦКИ предназначен для организации интерфейса пользователя по управлению отображаемой картой. В соответствии со своим предназначением ПКт обеспечивает выполнение следующих функций: настройка параметров отображения карты; перемещение карты в окне просм ...

Заключение к технологическому процессу восстановления чугунных коленчатых валов двигателя Volkswagen AHL
Данный технологический процесс обеспечивает качественное восстановление чугунных коленчатых валов без содержания пор и трещин. При всех преимуществах данной технологии у нее есть и некоторые сложности. Например, при выполнении наплавочных работ трудно выдержать расчетные припуски на обработку. Приж ...

Разделы сайта

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transponet.ru