Расчет перерабатывающей способности горки

Транспортная аналитика » Сортировочная станция » Расчет перерабатывающей способности горки

Страница 1

Перерабатывающая способность горки определяется исходя из запроектированного технического оснащения и профиля горки. Минимальная наличная перерабатывающая способность определяется из условия последовательного роспуска составов по формуле:

,

где – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, = 0,95; - время технологических перерывов в работе горки для профилактического осмотра и ремонта горочного оборудования, = 60 мин; - среднее количество вагонов в составе поезда, = 70 вагонов; - средняя продолжительность горочного технологического интервала, = 25 мин; - коэффициент, учитывающий повторную сортировку вагонов в процессе окончания формирования, = 1; - коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, = 0,05; - количество местных вагонов с путей ремонта, угловых вагонного депо и т.д., = 10 вагонов.

вагонов.

Так как потребная перерабатывающая способность горки составляет 7980 вагонов/сутки, а наличная перерабатывающая способность составляет 3498 вагонов/сутки, то тип профиля не удовлетворяет по перерабатывающей способности горки, поэтому необходимо повысить перерабатывающую способность горки за счет увеличения скорости надвига и сокращения интервалов между отцепами до минимума.

Основная задача проекта – проектирование автоматизированной сортировочной горки, а также проектирование односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков с учётом технологии её работы.

При выполнении задачи был изучен район расположения станции и характеристика направлений, примыкающих к ней. Проектируемая сортировочная станция Н размещается на окраине города со стороны направлений А и В, со стороны которых максимальный поездопоток, прибывающий в переработку. Вся сортировочная работа концентрируется на одной станции. Проектируемая сортировочная станция выполняет операции по обработке транзитного вагонопотока с переработкой и без переработки, распределяет местный вагонопоток между грузовой станцией и примыкающими подъездными путыми. К данной станции примыкает четыре направления А, Б, В и Г. Все они оборудованы двухсторонней автоблокировкой и электрической централизацией. Руководящий уклон на примыкающих линиях позволяет водить грузовые поезда массой 4200 т тепловозом серии 2М62. На всех трех направлениях уложены рельсы марки Р65 на железобетонных шпалах.

В транзитных парках №1 и №2 запроектировано по 6 путей. В парке прибытия запроектировано 6 путей. В парке отправления О - 6 путей. Минимальная полезная длина приемо-отправочных путей – 1050 м, сортировочных – 1260 м (приложение А).

На сортировочной станции запроектированы устройства для обслуживания грузового движения, устройства для производства грузовых операций, кооперированное локомотивное и вагонное хозяйство.

Произведен расчет и запроектирована сортировочная горка средней мощности. Приведены технические условия проектирования сортировочной горки: минимальная длина горочной горловины; равенство суммарной работы сил сопротивления движению при скатывании вагонов на любой путь. Сортировочные пути проектируются в четыре пучка (в двух крайних по путей, а в средних пучках по путей. Ширина междупутья 5,3 м, ширина междупутья между пучками 6,5 м.

Страницы: 1 2

Похожие статьи:

Сцепление
Рис. 182. Привод выключения сцепления (педаль, главный цилиндр и трубопровод): 1 – крышка; 2 – бачок; 3 – главный цилиндр привода выключения сцепления; 4 – трубка главного цилиндра; 5 – защитная втулка; 6 – скоба; 7 – оттяжная пружина; 8 – контргайка; 9 – вилка; 10 – педаль; 11 – палец; 12 – ось пе ...

Расчет дебалансного вала вальца виброкатка
Риc.3.2 Приложение нагрузок на дебалансный вал L=0,200 м l=0,180 м Для расчета представим вал, балкой на двух опорах с распределенной нагрузкой q, приложенной к центру. Крутящий момент на валу: Распределенная нагрузка на валу: Определение опорных реакций Сумма моментов относительно т.А Так как вал ...

Охрана труда и противопожарные мероприятия
Территория автотранспортного предприятия должна быть ограждена сплошным забором, в котором устраи­вают специальные пожарные въезды (ворота). План эвакуации автомобилей на случай пожара разрабатывают для каждой стоянки. В этом плане да­ются описание порядка и очередности эвакуации, дежур­ство водите ...

Разделы сайта

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transponet.ru