Определение главных параметров СЭУ

Так как заданные размерения близки к размерениям прототипа, то требуемую мощность ГЭУ можно определить, используя адмиралтейский коэффициент.

Отсюда требуемая мощность

кВт

Поправок на ледовые усиления не вносим, т.к. класс судна E0

По каталогу фирмы MAN B&W и по стр. 20 таблица 1.5 Характеристики типоразмерного ряда ДВС типа МС

Выбираем двигатель MAN B&W 9K80МС-C

Мощность цилиндра Nц = 3610 кВт

Количество цилиндров Zц = 9

Эффективная мощность Ne= 32490 кВт

Диаметр цилиндра D= 0,9 Ход поршня Sц = 2,3

Частота на режиме номинальной максимальной длительной мощности (НМДМ) nmax = 104 об/мин;

Частота на нижней границе области допустимых значений МДМ nmin=89 об/мин;

Удельный расход топлива на режиме НМДМ be = 0,177 кг/кВт*ч;

Среднее эффективное давление на границе области допустимых МДМ pemax = 14,4 бар;

Среднее эффективное давление на нижней границе области допустимых МДМ pemin=18 бар.

Расчет винта

Основными параметрами гребного винта являются диаметр и частота вращения. В составе установки принят МОД с прямой передачей на гребной винт, следовательно, частота вращения ГД равна частоте вращения винта. На судне установлен ВРШ, так как его применение на ходовых режимах в полном грузу и в балласте позволяет сократить время балластного пробега и увеличить среднегодовое количество рейсов, что в свою очередь может окупить применение более дорогого ВРШ и принести дополнительную прибыль.

Проектирование производится по формулам

Буксировочная мощность

кВт

ηпр = 0,70 – пропульсивный КПД; ηвп = 0,99 – КПД валопровода;

Упор кН

V = 17 м/с – скорость судна.

Диаметр винта

м

Проверка по максимальному диаметру ВРШ:

Выбираем ВРШ с диаметром не более

м

где kD=0,7–0,75 – допустимое отношение диаметра винта к осадке, Тр – осадка судна

Это условие соблюдается

Реверс судна осуществляется без изменения направления вращения винта - за счет перестановки лопастей в положение, обеспечивающее отбрасывание воды вперед. На рисунке 4 приведены положения лопасти ВРШ на его среднем радиусе в трех характерных фазах реверса.

Рис. 4. Положение лопастей ВРШ в различных фазах реверса:

1 – передний ход; 2 – нулевой шаг; 3 – задний ход.

Похожие статьи:

Построение тягово-динамической характеристики
При введении новой кинематической схемы привода необходимо построить тягово-динамическую характеристику для каждой передачи. Далее представлен алгоритм расчета и построения ТДХ: Скорость движения = 0,104722··n, м/с , (2.1.34) где – радиус качения ведущего колеса в свободном режиме, м; – передаточно ...

Разработка и адаптация методики по формированию и распределению субсидий на перевозки автобусным транспортом в Чечерском районе
Общие положения Отнесение пригородных перевозок к категории социально-значимых может быть выполнено при условии, если они включены в социальный стандарт административно-территориальной единицы Республики Беларусь. В существующей практике все пригородные перевозки пассажиров принято относить к катег ...

Расчет площадей производственных участков, зон и отделений
Расчеты площадей производственных участков производим по площади на первого и каждого последующего работающего в наиболее загруженную смену. где площадь на одного работающего; то же на каждого последующего рабочего; число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену, чел. Рассчит ...

Разделы сайта

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transponet.ru