Разработка магнитопорошкового контроля тягового хомута

Транспортная аналитика » Разработка магнитопорошкового контроля тягового хомута

Железнодорожный транспорт как совокупность средств производства, орудия и предметов труда является объектом изучения многих наук. В настоящее время большое внимание в науке и технике уделяется усовершенствованию подвижного состава и его составляющих.В процессе эксплуатации сборочные единицы и детали подвижного состава теряют свои первоначальные свойства из-за износа. Чем интенсивнее эксплуатация вагонов и локомотивов, тем быстрее детали изнашиваются. Для обеспечения высокого качества продукции необходим эффективный контроль качества, позволяющий обнаружить дефект. Дефектом называется каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям (ГОСТ 15467-79). В дефектоскопии под дефектом обычно понимают нарушения сплошности материала, выявленные средствами НК.

Неразрушающим контролем называется последняя и в ряде случаев единственно возможная технологическая операция, позволяющая выявлять недопустимые дефекты в технических объектах и тем самым предотвращать возникновение чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. Своевременное обнаружение дефектов в ответственных деталях подвижного состава положительно влияет на его надежность, что снижает расходы, связанные с отказами и авариями, не говоря уже о сохранении человеческих жизней. К настоящему времени на железнодорожном транспорте накоплен значительный опыт по проведению неразрушающего контроля, однако, возможности его применения далеко не исчерпаны.Действующие системы неразрушающего контроля при ремонте подвижного состава позволяют обнаружить большое число опасных дефектов и предотвращать поступление дефектных деталей в эксплуатацию. Совокупность методов и средств, предназначенных для обнаружения дефектов деталей без их разрушения, составляет основу дефектоскопии. Системы неразрушающего контроля должны включать модульный ряд механизированных и автоматизированных средств комплексного контроля, обеспечивающих выявление внутренних дефектов деталей, ремонтируемых по безразборной технологии. Они должны обеспечивать обнаружение опасных дефектов и производить оценку накопленной усталости конструкций.

Ежегодно контролируется более 4,5 млн. км рельсового пути; 2,5 млн. сварных стыков рельсов, 4,5 млн. деталей и узлов подвижного состава; предотвращается более 70 тыс. потенциально возможных изломов ответственных узлов технических объектов пути и подвижного состава. Вероятность обнаружения дефектов средствами неразрушающего контроля составляет 99,3–99,7%.

Похожие статьи:

Безопасность автомобилей в дорожно-транспортных происшествиях
Безопасность транспортного средства включает в себя комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств, снижающих вероятность дорожно-транспортных происшествий, тяжесть их последствий и отрицательное влияние на окружающую среду. Различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасн ...

Предварительный подбор подшипников
Для входного вала подбираем: Шариковый подшипник № 176309. Из справочника находим, что: Роликовый подшипник № 42209. Из справочника находим, что: Для среднего вала подбираем: Шариковый подшипник № 176311. Из справочника находим, что: Роликовый подшипник № 2211. Из справочника находим, что: Для выхо ...

Оценка влияния условной продолжительности сгорания на основные параметры проектируемого двигателя
, град ПКВ , МДж/кг , МПа , г/КВт*ч , К , МПа 80 0,7959 0,4989 0,7920 169,787 1857,9 7,557 85 0,7932 0,4972 0,7893 170,371 1829,4 7,385 90 0,7897 0,4950 0,7857 171,137 1804,6 7,225 95 0,7854 0,49,23 0,7815 172,056 1779,9 7,077 100 0,7807 0,4893 0,7768 173,107 1755 6,77 105 0,7754 0,4861 0,7716 174, ...

Разделы сайта

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transponet.ru