Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.
Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплутационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.
Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:
C = [Cпв + Cпр + См + Спот +(Eн * Kм) + Соб]* Ki
где:
Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.
Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;
См – затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);
Спот – стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Ен = 0,15);
Км – капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;
Соб – общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);
Кi - коэффициент инфляции, (Кi = 30);
После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта.
Матрица расстояний Li [км]
Вариант_
Расстояния
А
Ж
Р
L1
75
70
85
L2
95
90
115
L3
150
140
180
L4
300
350
420
L5
30
25
40
Матрица грузопотоков Q [тыс. т./год]
В
А
Б
В
Г
Д
Е
S
ИЗ
О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц
А
–
–
200
30
140
15
75
30
70
30
250
40
735
145
Б
180
20
–
–
80
15
50
10
10
8
120
22
440
75
В
300
125
200
90
–
–
600
250
60
50
800
200
1960
715
Г
65
–
15
5
50
35
–
–
30
10
100
20
260
70
Д
40
25
18
10
10
–
20
–
–
–
10
50
98
85
Е
200
35
90
20
40
15
80
15
15
10
–
–
425
95
S
785
205
523
155
320
80
825
305
185
108
1280
332
3918
1185
S
5103
Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза от станции назначения к получателю Sпв [коп/10 т.км]
Расстояние подвоза (вывоза)
Вар._06
_
До 1 км
120
2
115
3
110
4
105
5
100
6
95
Схема доставки груза в смешанном сообщении
1 – Склад отправителя. 3 – Станция назначения
2 – Станция отправления. 4 – Склад получателя.
Если для доставки груза используется два и более видов транспорта, то такая перевозка называется смешанной (мультимодальной). На схеме 1 – 2 – 3 – 4. Чаще всего по этой схеме работает речной и железнодорожный вид транспорта.
Если для подвоза (вывоза) груза используется автомобили малой и средней грузоподъемности, а для переброски между станциями магистрального транспорта автомобили большой грузоподъемности, то такая перевозка называется терминальной. На схеме 1–2–3–4. Терминальную систему доставки груза могут использовать все виды магистрального транспорта, взаимодействуя между собой. Такие системы называют интермодальные. В них груз доставляется в специальной супертаре и больше не перегружается, а перегрузку осуществляют супертары с одного вида транспорта на другой. Второе название такой транспортировки называется – бесперегрузочные системы доставки груза.
Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза груза к складам получателя в пунктах назначения L пв [км]
ПУНКТЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ
РЕЧНОЙ ПОРТ
L п
L в
L п
L в
А
3
4
4
6
Б
1
3
1
2
В
2
5
3
4
Г
4
6
3
6
Д
3
2
3
2
Е
5
1
6
1
Спв – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправлению и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения;
Спв = Сп + Св [руб.]
Cп = Pп * Sпв [руб.]
Cв = Рв * Sпв [руб.]
Рп = Qп * Lп [ткм]
Pв = Qв * Lв [ткм]
Cп, Св – затраты на подвоз (вывоза) груза [руб.]
Рп, Рв – транспортная работа на подвоз (вывоза) груза [ткм]
Qп, Qв – объем подвозимого (вывозимого) груза [т]
Qп – сумма всех грузов обычных и ценных по строке;
Qв – сумма всех грузов обычных и ценных по столбцу
Единицы измерения:
[1000 т * км * коп]
[– = руб.]
[10 ткм]
Спв – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции
Пункты
Qп
Iп
Pп
Cп
Qв
Iв
Pв
Cв
Cпв
А
880
3
2640
290400
990
4
3960
415800
706200
Б
515
1
515
61800
678
3
2034
223740
285540
В
2675
2
5350
615250
400
5
2000
200000
815520
Г
330
4
1320
138600
1130
6
6780
644100
782700
Д
183
3
549
60390
293
Похожие статьи:
Маркировка автомобиля
Рис. 3. Расположение таблички «Заводские данные» Табличка заводских данных (рис. 3) установлена на центральной стойке боковины кузова с правой стороны автомобиля (в проеме задней боковой двери). Табличка содержит товарный знак, сокращенное наименование завода, идентификационные номера транспортного ...
Расчёт показателей надёжности цепей управления
Статистическая вероятность безотказной работы и отказ цепей управления В табл.2.1. приведены значения наработок до отказа в находившейся под контролем партии одинаковых устройств. Таблица 2.1.1. Значения наработки устройства до отказа и заданные значения и Массив значений наработки до отказа , Зада ...
Программный компонент прокладки и редактирования маршрута
Назначение программы ПКт прокладки и редактирования маршрута предназначен для разработки и редактирования маршрута на фоне ЦКМ. В соответствии со своим предназначением ПКт прокладки и редактирования маршрута обеспечивает выполнение следующих функций: прокладка маршрута по карте с помощью манипулято ...